Oficjalna strona Urzędu Miasta Zgorzelec

Polish English French German Greek Ukrainian

czech Mapa witryny

bip

Zgorzelec Nowy system gospodarki odpadami

kamery online

Konsultacje społeczne

Modernizacja kolejowego mostu nad Nysą Łużycką

001Odnowiona i zabezpieczona elewacja, nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym i oświetlenie, większa przepustowość i znacznie lepszy czas przejazdu pociągów. We wtorek, 4 lutego, PKP PLK S.A., DB Netze, burmistrzowie Zgorzelca i Goerlitz dokonali oficjalnego oddania do użytkowania mostu kolejowego na Nysie Łużyckiej. Jego remont kosztował prawie 28 mln zł i zakończy się ostatecznie w czerwcu.

 

Wykonany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projekt "Modernizacja mostu na linii kolejowej  Wrocław Świebodzki - Zgorzelec" obejmował przygotowanie dokumentacji i prace budowlane na moście kolejowym nad Nysą Łużycką w Zgorzelcu. Na jego realizację wydano prawie 28 mln zł.

Prowadzone od września 2012 roku prace obejmowały rozbiórkę i usunięcie zniszczonych elementów budowli, starego toru i tłucznia. W ramach projektu płyta mostu została sfrezowana, uzbrojona i zabetonowana. Wykonano też nową izolację z odwodnieniem. W następnym etapie prac na moście ułożono nowe tory, zamontowano nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz oświetlenie. Dzięki modernizacji ten piękny, zabytkowy obiekt cieszy dzisiaj oczy odnowioną i zabezpieczoną elewacją mostu i odświeżonym  wyglądem, w którym uwagę zwracają balustrady, częściowo wykonane na nowo, ale z zachowaniem historycznego kształtu.

 

Nie mniej istotne znaczenie miała realizacja tego projektu dla ochrony środowiska. Dzięki remontowi ograniczono bowiem ryzyko zanieczyszczenia wód i gruntów oraz poziom hałasu. Wykonano również prace, które przystosowały most do przyszłej elektryfikacji.002

Podziwiając efekt warto pamiętać, że roboty prowadzone na wysokości ponad 35 m nad nurtem Nysy Łużyckiej, były wykonywane przy utrzymaniu ruchu kolejowego na jednym z torów, wymagały więc zachowania szczególnego bezpieczeństwa oraz zastosowania specjalnych zabezpieczeń czynnego toru. Wymagało to kilkukrotnej zmiany oprogramowania na elektronicznych nastawniach po obu stronach mostu, ale przede wszystkim wzajemnego zaufania i dobrej współpracy miedzy Polskimi Liniami Kolejowymi i DB Netz, które wspólnie zaplanowały i wprowadziły całkowite przerwy w ruchu, niezbędne do wykonania prac. Specjalna grupa koordynacyjna, powołana dla realizacji tego projektu, podczas spotkań na stacji Görlitz konstruktywnie współpracowała i rozwiązywała problemy dotyczące przepisów, regulacji, rozwiązań technicznych itp.

Pierwszy z dwóch modernizowanych w ramach remontu torów został oddany do eksploatacji w lipcu 2013 r. Przywrócenie ruchu w drugim torze odbyło się w styczniu br. Zakończenie całego projektu zaplanowano na czerwiec.

Zakończenie prac na moście w Zgorzelcu jest istotne dla rozpoczęcia modernizacji  na sąsiednim moście granicznym na Nysie Łużyckiej na odcinku Bielawa Dolna - Horka. Prace wymagają tam całkowitego wyłączenia ruchu kolejowego. Na czas prowadzenia prac modernizacyjnych pociągi zostaną skierowane na trasę zgorzelecką i będą przekraczały granicę niemiecką właśnie mostem kolejowym na Nysie.

 

Informacja o moście

Most kolejowy w Zgorzelcu ma długość prawie 450 m i przekracza dolinę Nysy Łużyckiej, która od 1945 roku pełni rolę rzeki granicznej. Jest usytuowany w ciągu komunikacyjnym leżącym w III Paneuropejskim korytarzu transportowym (ciąg kolejowy E 30).

Most został zbudowany w latach 1844-1847 przez architekta Gustava Kießlera. Jest jednym z czterech najdłuższych mostów kamiennych w Polsce i najdłuższym mostem kamiennym w Niemczech. Ma 448 m długości i  jest krótszy od mostu w Bolesławcu (519 m), od którego jednak jest wyższy (maksymalnie 35 m nad lustrem wody). Architekturę mostu wzorowano na kamiennych mostach rzymskich, dlatego jego wygląd przypomina rzymskie akwedukty, charakteryzując się podobną lekkością, prostotą i elegancją formy. Jego konstrukcję nośną stanowią przyczółki kamienne oraz 30 przęseł łukowych, opartych na 27 kamiennych i 2 betonowych filarach. Poszczególne przęsła i sekcje oddzielają masywne filary o szerokości od 1,90 m do 6,90 m i wysokości do 30 m. Największą rozpiętość mają 3 przęsła nurtowe po 22,20 m; Do jego budowy wykorzystano granit wydobywany na miejscu i przywożony z oddalonego o 10 km kamieniołomu, zaś część cementu sprowadzono aż z Anglii i Tarnowskich Gór.

W czasie II wojny światowej most długo stanowił ważną drogę ewakuacji taboru niemieckiego, dlatego długo zachował się w całości. Jego fragment, wycofujące się oddziały niemieckie wysadziły dopiero 7 maja 1945 r. Odbudowany w 1954 r. stanowi obecnie część międzynarodowego europejskiego korytarza transportowego E 30 Berlin - Drezno - Zgorzelec - Legnica - Wrocław - Katowice - Kraków - Przemyśl - Medyka - Lwów - Kijów. Ze względu na brak trakcji elektrycznej na całym odcinku między Węglińcem a Dreznem ruch pociągów odbywa się za pomocą lokomotyw spalinowych.

reklama

Zgodnie z art. 173 Prawa Telekomunikacyjnego informujemy, że odwiedzana strona korzysta z plików cookies. W związku z powyższym użytkownik strony może domyślnie ustawić w przeglądarce poziom, czy, ile i jakie chce cookies. Brak takich ustawień będzie świadomym aktem woli i akcetpacji plików cookies. Więcej informacji można znaleźć w naszej polityce prywatnosci.

Akceptuje pliki cookies na tej stronie.

Wicej informacji o plikach cookies znajdziesz w serwisie http://wszystkoociasteczkach.pl/